Årsakene til at elsykler ikke egner seg for bruk av litium-ion-batterier kan oppsummeres med ett ord. Litiumjernfosfatbatterier har ingen tungmetaller, en batterigjenvinningsgrad på over 95 %, og elektrolytten er nesten fri for forurensning. Noen typer batterier er til og med drikkelige, så prisen på batterier med så mange fordeler er naturligvis ikke lav. Selv om prisen på nikkel-kobolt-mangan ternære litium-ion-batterier er litt lavere enn for vanlige batterier, er salgsprisen per kWh også rundt 1500 yuan, og den totale prisen på enkelte diverse elektriske sykler er bare over 1000 yuan. Hvor mange mennesker er villige til å betale det dobbelte av prisen for miljøvern?
Selv om blybatterier lider av alvorlig tungmetallforurensning og elektrolytten også er svovelsyre, ligger fordelen deres i at de har en tilstrekkelig lav pris. Etter å ha vært begrenset til 48V, er kostnaden for et vanlig 12V-20batteri med fire deler også halvparten av et litiumjernfosfatbatteri. Bytter du det inn, kan prisen bli mye lavere.
Imidlertid er de faktiske driftskostnadene for litiumjernfosfatbatterier fortsatt svært kostnadseffektive i det lange løp. Over 2000 omspillingssykluser kan sikre at kapasitetsnedbrytningen kontrolleres til rundt 70 %, mens vanlige blybatterier ikke engang kan oppnå en tredjedel av nivået til jernbatterier. Så, basert på hyppigheten av batteribytte, er det faktisk mer kostnadseffektivt å bruke jernbatterier, men det overdrevne budsjettet for å kjøpe en bil har hindret entusiasmen til mange forbrukere.
På kort sikt, uansett pris, er det vanskelig å bruke litiumjernfosfatbatterier på tohjulede elektriske kjøretøy. Denne typen batterier er viktige ikke bare for bilbruk, men også i flere tiår som energilagringsbatteri i felt som solcelle og vindkraft etter å ha blitt faset ut.
